X乎上有个段子：
但只要买一台两厢思域手动挡，再买一台2.0T的冠道，两台车调换发动机，你就能拥有一台1.5T的冠道+一台2.0T手动挡的思域。2.0T手动挡思域不就是Type R吗？本田不愧是理财产品！
果真如此？只能说认真你就输了。要不思域Type R进口商报价也不会动辄60-70万元。
要接受现实啊朋友，再快的两厢思域，也不可能成为Type R。趴车底看一眼底盘，两厢思域买菜车的本质就立马暴露出来了。
悬挂：材料有区别，软硬可调功能别想了
代号FK8的思域Type R和代号FK7的两厢思域，本质上都是思域，因此悬挂结构没有本质区别，都是前麦弗逊、后多连杆。
当然，就结构而言，十代思域的后悬挂更像是在标准双摇臂结构（八代、九代思域车型使用该结构）的基础上，增加了一根纵向稳定杆、一根横向调节杆。
FK7对比FK8，虽说悬挂结构大体相似，但FK8的前悬挂的下控制臂材料明显不同，能提供的支撑力肯定有区别。
十代思域使用了簧芯分离设计来保证后排空间，毕竟已经过了EG、EK那个疯狂的时代，要是再选择布局前后双叉臂悬挂，那就别想和轩逸卡罗拉比空间了，丈母娘上车你都不敢往后座上安排。
至于FK8上的悬挂软硬调节功能，在FK7上也毫无意外因为成本问题而取消掉，FC游戏，毕竟这也是常见于40万级别豪华车的配置。如果FK7非要移植FK8那套可调悬挂，便会受限于车载电脑的限制，如随着驾驶模式变化改变悬挂软硬的功能，就肯定是没有了。
轴头和羊角：完全是不一样的东西
FK7车型使用了5×114.3孔距轴头，而FK8则使用了5×120孔距的轴头。而其实上一代思域Type R FK2车型的轴头，同样也是5×120。
有人可能认为，换个轴头就好了。但其实，FK8使用这样孔距的轴头，对应的则是更为粗壮扎实的羊角——因为对前驱车来说，尤其是大马力前驱车，扭矩转向一定是最需要解决的问题。
对比图片，FK7和FK8的羊角结构一目了然，这也是两款车型轴头不同的根本原因：
就结构而言，FK8的前悬挂能做到接近双叉臂的效果，用料也比FK7要扎实许多。而对之前移植过本田Type R系列车型的玩家来说，更强壮的羊角、轴头，也是意料之中的事情，上手一摸都能感觉到明显差距。
最起码，FK8好歹此前也算是有自己的独立生产线而非共线混合生产。
两厢思域应该怎么改？
一对比就发现，FK8的底子实在是太好，FK7想要跟上估计得花很多功夫（也得花很多钱）。但如果是自己改装，很多地方又能丰俭由人，甚至能更合适自己的心意。
一般来说，换一套轮胎的效果最明显，毕竟一套好轮胎相当于一双好鞋，没有好轮胎，再大马力、再好的避震和刹车都难以发挥，其次，如果追求驾驭感，那就再换一套避震。刹车改装排在轮胎和避震之后，直接替换即可。
至于动力部分，目前已经有相对成熟的升级方案，程序也是有的。
需要提示的是，目前两厢思域FK7车型的优惠较小，而三厢思域nesgame.com">FC1目前则有较大优惠，两车几千元的差距还是有的。而且，除去避震硬度存在区别，两厢思域FK7和三厢思域nesgame.com">FC1的底盘一模一样。
