尾门的开口很小，而且座椅后面的空间比较小，估计连放一个20寸登机箱都有难度，不过这个尾门是可以坐人的，承重为100公斤，坐两个女孩子还是可以的。
另外车身A虽然看起来很粗，但是它增加了一个三角窗，进一步增加视野。
虽然中控台足够大和平整，但是没有什么限滑材料，拐弯变道的时候容易甩来甩去。在中控下放会有两个挂钩，据厂家的人说这个挂钩使用率非常高，用来挂外卖一级棒。
另外隔音也需要完善，我们路过一段洒水车经过的地方，轮胎溅起的水声十分清晰，夸张一点来说，感觉就像开着一个有顶的摩托车。
宝骏E200确实是一款十分适合市区通勤的小车，设计极具特色，驾驶轻松使用方便，高配车型会有胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达和影像，对于一款6万元以内的车来讲，配置也是可以的，但是买这个的时候我提醒一下大家，这款车只能使用220V交流充电，20%-100%充满电需要10个小时。试驾结束后，我循例都会发一条朋友圈说说感受，此时我老婆留言跟我说，“老公，我也想要一辆。”(微笑)。
花了这么长篇幅去说这款车的设计，可能会有人认为我避重就轻，想弱化驾驶部分。其实并不是，FC，根据厂家公布的E200车主使用方式，他们每天开这个车基本上不会超过50公里，但是每天启动的次数却超过了4次，说明这款车对他绝大部分车主来说，只是名副其实的买菜代步车。
最后再说说这款车的续航问题，在出发之前(满电出发)我们把里程清零，在市区中行驶了88公里之后，期间全程在开空调，得出了以下数据。如果按照厂家宣称210公里续航能力来看，E200的续航并没有任何水分，行驶了88公里，续航掉了61公里，单纯市区内通勤的话续航也应该不止210公里。
宝骏E200车身虽然小，但是视野却非常好，估计这也是吸引女性消费者的其中一个关键点。首先它的坐姿是很高的，估计是因为座椅底下安放了一个容量为22千瓦时的电池，导致整个座椅必须升高，坐起来有一种开SUV的感觉。
如果大家有去过柳州的话，我相信大家肯定对柳州的新能源车印象深刻，一个既不限行有不限购的城市居然有这么多的新能源车，路上密密麻麻的都是各种颜色宝骏E100和E200，按道理来讲生产新能源微型车绝对不止宝骏一家，但是柳州+宝骏却产生了比螺蛳粉气味更具魔力的化学效应。如今宝骏正在探索把E200销售到其他城市，究竟柳州模式是否能成功复制呢?
