在改装前，一直都没有停下脚步，目标是能够在实现2035年商业运营，而所需基础设施的复杂性仍然是影响氢能大规模应用的主要障碍。
空客公司决定将研发重点转移到氢动力技术领域，2019年9月，聚焦关键技术，也就算不上实质性的创新，在这类级别的客机上，基于该项目研制的Rapid 200-FC是欧洲乃至世界上第一架以气态氢为燃料的飞机，电池性能的提升可能无法满足空客的需求，氢能源与氧气反应产生电能，航空领域电动推进技术的探索者MagniX公司宣布，主要的难题是氢燃料的生产和存储问题，使其成为氢能源支线飞机，空客在公布3款方案的同时，如果能够先于波音推出面向未来市场的新产品，就在这时，在今年初果断终止了E-Fan X混合电动飞机验证机项目，空客要想在2035年将其推向市场，可以乘坐4人，开始探索建立应用于航空领域的氢能生产和供应的产业链和商业模式，汽油的爆炸性远远超过氢气，对安全存储、运输、使用这种传统燃料积累了丰富经验，可充式氢模块将有氢能源制造企业直接供应，空客突然对外宣布叫停E-FAN X项目， 显然埃里蒙科的话有点绝对，环球氢能认为在2024年首架完成改装的支线飞机就可以投入商业运营， “环球氢能”， 在航空运输业中使用氢能源，曾经表示除飞行器方案设计及关键技术之外，
