原标题：MH370机长曾模拟疑似坠机路线 律师：是否自杀难证实
央广网北京8月7日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，FC，FC，2014年3月8号，原定从吉隆坡飞往北京的马航MH370失联。两年多过去了，飞机的主机身仍没有找到，失踪的原因至今仍是个迷。事发之后，马来西亚警方对该航班机长家中进行了搜查，将该调查定为刑事调查。
日前，对机长的调查有了新进展。参与搜索MH370航班的澳大利亚官员上月披露，从机长扎哈里的飞行模拟器中恢复的硬盘数据包括飞机坠入南印度洋的路线，与客机出事当天可能的路线非常接近。美国周刊《纽约杂志》说，联邦调查局对被删除数据的分析显示，扎哈里在客机失事前不到一个月时飞过这条路线。
马来西亚交通部长廖中莱近日证实，的确在扎哈里的飞行模拟器中发现了这条路线，但现在就下结论还为时过早。廖中莱说，到目前为止，所谓“自杀说”仍在调查中，“没有证据证明扎哈里机长驾驶飞机坠入南印度洋”。 国际诉讼索赔律师郝俊波表示，如果证明是机长蓄意而为，航空公司应承担过错责任。机长是航空公司的雇员，为航空公司的代表，他的过错就直接视为航空公司的责任，赔偿就比无过错的赔偿要高一些。
马来西亚方面对机长“自杀说” 态度很谨慎。而廖中莱所说并非没有道理。他提醒大家，模拟器存有“数以千计”飞行路线，通往世界许多地区，而那条疑似“自杀路线”只是其中之一。“我们不能仅凭这一点就确认”坠机是扎哈里干的。更何况，据报道，飞行模拟器中的坠落点同MH370航班可能的坠落位置相距约1450公里。郝俊波认为，在本人已经死亡的情况下，所谓“自杀说”很难证实。
郝俊波也表示，机长已经死亡，确实很难证明是否是自杀式坠机，找到的证据只能视为一种可能性，既不能证明是自杀，也不能排除自杀，很难有定论。
此前，马航做的先期偿付根据《蒙特利尔公约》提出，马航的索赔应该是双梯度责任。2009年国际民航组织将严格责任的赔偿限额提升至11.31万特别提款权，折合人民币大概是120万元，这部分是无论承运人如何，都必须理赔的，也就是说，理论上120万是最低的赔偿，还能不能继续索赔就要看最终责任归属。而能够找到飞机失踪原因的直接证据——黑匣子，也跟着飞机沉入茫茫大海，不知所踪。根据各方线索推测，马航MH370的搜寻工作在南印度洋一片12万平方公里的海域展开。马来西亚、澳大利亚和中国三方经过两年多的搜寻，仍没有实质进展。上月底，中马澳三方部长会议发布联合公报称，如果在当前划定的12万平方公里搜索区域内未找到马航370航班客机并缺乏新的可靠证据，搜寻行动将中止。
马来西亚交通部部长廖中莱表示，由于缺乏可靠的新证据，澳大利亚、中国和马来西亚三方决定将在完成12万平方公里搜寻面积后中止搜寻。“必须强调的是，这并不意味着我们放弃搜寻MH370。在合作精神下，如果出现新的可靠信息和证据我们将继续合作和分析。MH370航班乘客和机组人员的家人仍然是我们关注的重中之重。”
目前，重点搜寻区域仅剩下1万平方公里的面积尚待完成。中国交通运输部长杨传堂强调，中方将自行承担相关费用，完成这一阶段的搜救工作。2015年11月，中方决定提供2千万澳元的经费支持客机后续搜寻工作，并派出了中国交通运输部所属的东海救101轮参与深水的搜寻工作，该轮于2016年1月11日上午，从上海起航赴新加坡加装搜寻设备，2月10日抵达澳大利亚海域，随后开展了搜寻工作，现正在现场搜寻着。“中方将坚持履行三国部长对外所作出的工作，FC，完成12万平方公里区域的搜寻任务，为此，中方将延长东海救101轮作业的时间，并自行承担相关的费用，直至12万平方公里区域的搜寻任务完成。 ”
公报还称，对已发现的飞机残骸的检测工作还将继续，但目前这些残骸无法帮助确定飞机的精确位置。郝俊波表示，随着时间推移，马航的搜寻工作将越来越难。眼下，所谓的机长“自杀说”对最终的理赔并无多大意义，具体的赔偿还要看受理案，在不同国家起诉，更多的是看当地的法律的相关的规定，至于机长是不是真的自杀，区别不是特别大。
