我这次拿到的是2020款 520长续航尊享版，电池容量66.5kwh，NEDC续航520Km。测试完全模仿日常驾驶最舒适的状态，不做极限测试，所以我是开着空调，而且驾驶模式是经济模式、动能回收为中档。 在上海5-10度的气温下，实际测试下来小鹏G3的综合城市路况平均百公里电耗在17Kw/h左右，综合续航在400Km以内，够不够用看你自己吧。
充电方面呢，小鹏G3支持半小时将电量从30%左右充至80%。我从续航20%不到充至90%花了46分钟（平均充电功率55Kw）， 42.72度电共花费50.84元，折算下来就是1.2元一度电，一公里花费2毛钱左右。
不过尴尬的是，在国家电网的快充充电桩上它只能充到40Kw不到的峰值功率，而在自家的小鹏超级充电桩上也只有70Kw左右，也许小鹏也是为了电池寿命的考量限制了充电功率。 有一点挺贴心的是，在小鹏超级充电站充电20分钟以上就可以在该停车库免费停车2小时，同时每个超级充电站至少都有一个小鹏车主专用车位，需要在APP中绑定小鹏车辆才能使用，也算得上是车主福利了吧。
那我们最后再回顾一下两个问题：
第一，它智能吗？
它的缺点在于：屏幕的流畅度相对一般，车机应用打开缓慢，，地图拖动有延迟，倒车影像高ISO延迟明显，而且车顶的拍照功能比较鸡肋。另外自动驾驶识别车道线比较诡异，而且开启车道保持时你一动方向这个功能就自动退出了，非常恼人。
但是语音控制绝对要给好评，识别速度比siri还要快，基本解决了大屏没法盲操的问题，与内置的高德地图协调的非常完美。自动倒车绝对是业界最优秀的之一，车位识别又快又准，同时还拥有人下车再倒车这样非常符合中国国情的功能。
第二， 它的基本素质能不能打消我对新造车势力的不信任？
我觉得至少在短暂的试驾过程当中，我没有发现太多的槽点。除了外饰做工以及一些人体工学上的瑕疵外，它的其他设计都很难让人挑出毛病。内饰材料上档次，底盘和踏板、方向盘调校也相当成熟。大家要知道一个问题，现在这些造车新势力都是供应商造车的模式，从内外饰到底盘到三电都有供应商来完成，然后自己做整合以及软件的开发，所以不要觉得什么开着就会散架啊什么的。我不敢打包票它的质量到底怎么样，但至少开起来它值这个价。
不过毕竟汽车是个不便宜的东西，这个价位大家注定还是回去买CR-V、RAV4、奇骏，哪怕是新能源车，传统车企也有着丰富的产品可以选择，小鹏G3基本上还是一个面向Geek的尝鲜之选。但至少它告诉我们，在互联网的思维之下，完全可以造出一台价格不高但完成度很高产品。小鹏的第二款产品P7也将在未来发布，作为造车新势力的第一台轿车产品，这台车我确实还挺期待的。30万不到的价格能有Model S几成功力？拭目以待吧。
