约翰·霍普金斯大学Chao Wang实验室的实验证实了该模拟预测，发现该方法可将催化剂活性提高10至50倍，所用金属比目前燃料电池电极中使用的金属少90％。
Wang说：“通过调整材料的厚度，我们可以产生更大的应变。这意味着有更大的自由度来加速所需的材料表面反应。”
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汽车应用的半导体机会
早在2015年，作为丰田市内公交线路正式运营的燃料电池巴士中，控制燃料电池堆电压的FC升压转换器就采用了SiC（碳化硅）二极管，旨在通过实际运营收集行驶数据，验证新材料的燃油经济性提升效果。
今年8月，中车时代突破关键技术瓶颈，研制出碳化硅大功率燃料电池DC-DC转换器，并成功实现商用，在一直被美国、日本“卡脖子”的技术上实现了突破。
不难看出，FC游戏，与其他类型电动汽车一样，车辆中电子器件的含量只能越来越多。新兴氢能燃料电池的汽车商用将带动半导体，特别是功率半导体及其测试装备的增长。我们需要上下游厂商的通力协作，至少在应用方面不落下风。
